军事博物馆《兵器馆》陈列着各型飞机10余架，其中有开国大阅兵的领头战机P―51“野马”式战斗机、有人民解放军第一所航空学校使用的教练机（日本造九九式高级教练机）、还有著名的空军战斗英雄王海驾驶过的战机，以及我军装备过的战斗机等。

1、开国大阅兵的领头战机——P―51“野马式”战斗机

陈列在中国人民革命军事博物馆兵器广场的P―51“野马”式战斗机，曾参加过开国大典，并作为领头战机接受过党和国家领导人的检阅。今天的人们对它可能还不太熟悉，不知道它曾有过辉煌的历史。

P―51战斗机诞生于第二次世界大战之中。它是由美国北美航空公司研制。新机服役编号定为P―51，取名为“野马”。P―51属轻型战斗机，功能、尺寸与当时英国的喷火、德国的Me―109、日本的零式战斗机相当，P―51A型机翼长11.3米，机长9.4米，高3.5米，空重3.9吨，战斗总重4.8吨。

抗日战争胜利后，国民党政府从美国购买了大量的P―51战斗机。国民党空军用P―51战斗机在各个战场上与人民解放军作战。

1948年辽沈战役后，人民解放军在东北缴获一批国民党军的P―51战斗机。东北航校还在吉林公主岭专门成立了P―51飞机训练队，培训P―51飞机驾驶员。淮海、平津和渡江战役后，人民解放军又缴获、接收了一批P―51战斗机。

中共中央迁入北平后，为了对付国民党军队的空袭，加强北平地区的防空力量，1949年8月15日，人民解放军在北平南苑机场成立了飞行中队。这是人民解放军的第一个飞行中队，也是第一支空军部队。中央军委航空局从东北航校和各军区司令部航空处抽调了一批飞行员和10多架P―51战斗机。P―51战斗机成为人民解放军第一个飞行中队的主力战机。

经过短期训练后，以P―51战斗机为主的人民解放军第一个飞行中队于9月5日正式开始执行任务。他们除了担负北平地区的防空作战任务外，还担负了空中巡逻、警戒，配合地面演习等任务。

1949年9月上旬，飞行中队接到准备参加开国大典空中受阅的命令，全体同志深受鼓舞，抓紧训练。参加受阅的飞机共17架，其中P―51战斗机9架。

飞行队经过紧张的训练和反复研究，初步确定了受阅的具体方案：飞行航线，由东向西飞行，以通县双桥无线电铁塔上空为航线起点，直飞天安门上空；飞行高度，既要使天安门城楼上的党和国家领导人便于观察，又考虑到受阅当中一旦飞机发生故障可滑到城外迫降。中央军委很快批准了这个方案。为了达到方案的要求，飞行队除了组织各分队分练外，还组织了4次模拟合练。最后组织一次全部参加受阅飞机的预演。

10月1日下午3时，开国大典正式开始。4时举行阅兵，以P―51战斗机为主体的17架飞机从南苑机场依次起飞，编好队形，在通县双桥上空盘旋待命。4时35分，空中受阅机群接到空中分列式开始的命令，9架P―51型战斗机以3个“品”字形分队由东向西飞往天安门，第4、第5、第6分队的轰炸机、运输、教练机等飞机紧随其后。各分队接近东单牌楼时，从空中看到地面上的人流和红旗，再往前是受阅的步兵、炮兵、坦克、骑兵部队，洪流浩荡，滚滚向前。

当受阅的第1、2、3分队9架P―51战斗机刚刚通过天安门上空，又接到地面指挥员的命令，按预定计划，P―51机群再次通过天安门。P―51战斗机驾驶员按照命令，当即加大速度，在复兴门上空作右后方转弯，沿西直门、德胜门、安定门、东直门、朝阳门，再转向建国门，当到达东单上空时，正好与第6分队的教练机相衔接，9架P―51战斗机再一次通过了天安门上空。由于衔接得天衣无缝，所以在地面观看的群众都以为受阅的飞机是26架。连一些外国记者也报道说：“中共空军以野马式P―51型战斗机为主，共26架飞机接受检阅。”

50年代初期，P―51战斗机被苏制战斗机所取代，从人民解放军空军退役。1959年中国人民革命军事博物馆建立后，空军将其第一代战机之一、参加过开国大阅兵的一架P―51型战斗机作为珍贵文物，交给军事博物馆收藏。

由于年代久远，目前世界上存有此型号飞机的国家已为数不多，就是在它的故乡美国这种飞机也是很少见。曾有一位美国人到中国人民革命军事博物馆参观，当他在兵器馆惊奇地发现这里陈列一架P―51战斗机时，立即提出要用重建一个军事博物馆的造价来购买这架飞机。他的这个要求，当然遭到了拒绝。军事博物馆怎么能把价值连城的“镇馆之宝”卖给外国人呢！

如今，这架P―51战斗机依然陈列在中国人民革命军事博物馆的兵器馆西广场里，许多观众伫立其傍，倾听其诉说着不平凡的历史和传奇的故事…

2、中国人民解放军第一所航校使用过的教练机——九九式高级教练机

在《兵器馆》西广场陈列着一架日本造九九式高级教练机。它是一种单引擎一字形螺旋浆式教练机。机身长8.4米，机高2.8米，翼展约11.7米。机身头部装有一台九八式450马力发动机，机舱内装有两套操纵系统、前后双坐椅，以便教员带训飞行员使用。飞机的起落架为固定式。在人民解放军空军初创时期，这架飞机是人民解放军第一所航校的教练机，也是培养人民解放军第一批飞行员的教练机之一。

通常世界各国训练飞行员都要经历三个阶段——先飞初级教练机，因为它操纵比较简单，飞行速度慢、飞行高度低；再飞中级教练机；后飞高级教练机或战斗机。而人民解放军空军初创阶段却直接用高级教练机培训飞行员，这并不是要标新立异，打破常规，开创新路，而是受当时物质条件的限制所至。

人民解放军第一所航空学校组建于抗日战争胜利之后。当时中共中央考虑到东北是日本侵华战争的主要基地，估计该地航空器材很多，于是决定派航空技术人员去东北了解情况，接受航空器材和人员，为创办航校作准备。1945年九十月间，王弼、常乾坤等30余名航空技术人员按照中共中央的指示，从延安出发，日夜兼程赶赴东北。他们先后从辽阳、营口、鞍山、牡丹江、哈尔傧、佳木斯等地搜集飞机和器材，并接受了一个日本航空大队的投降。1946年3月1日，经过紧张艰苦的筹备，中国人民解放军第一所航空学校——东北民主联军航空学校在通化正式成立。

为尽早培养出自己的飞行员，培训工作很快开始了，可一连串的问题也出现了。学校设备极其简陋，学员普遍文化程度低，并缺少各种航空技术人员，又缺少教材，尤其是缺少教练机。当时航校有4架“英格曼”式初级教练机，都是木头做的，经过风吹、雨淋、日晒，已破旧不堪，根本不能用了。中级教练机一架也没有，只有一些日制九九式高级教练机还能用。其他问题可以慢慢解决，可初级教练机是培训飞行员当务之急的事。怎么办呢？情急之中有人提出能否越过初、中两级直接飞高级教练机呢？这个意见引起很大争议。有人说：“这在航空史上从未见过，是违反科学的。”也有人担心地说：“想一步登天，只怕飞的高，摔得重！”更多的学员认为：“人民希望我们早日飞出来，战友们盼望我们早些飞到前线去和他们共同作战，我们有党的正确领导，就敢闯出一条上天的路来！”

面对这种情况，航校领导经过反复研究决定，打破常规，越过初、中两级教练机，直上九九式高级教练机。为慎重起见，航校领导广泛听取各方面意见，并发动教职员工摆问题，想办法。针对九九式高级教练机飞行速度较大，机上没有无线电设备，刹车系统陈旧，飞机在起飞和着陆时方向不好保持，易打地转等情况，采取了相应的措施。如加强地面准备，反复进行座舱练习，着重掌握起飞着陆要领，严格考试制度，直到确有把握才放单飞等等。经过航校全体员工的共同努力，1946年7月下旬的一天，学员终于单独驾着九九式高级教练机飞上了万里高空。一条前人没有走过的路，就这样被闯了出来。飞行训练史上的奇迹就这样创造出来了。

东北航校使用这架飞机和其它飞机先后培养了大批飞行员、领航员和地勤人员，著名的空军战斗英雄王海、张积慧、刘玉堤等就是这所航校培养出来的飞行员。